灯控制的设置依据小编来给你们介绍一下吧。
实际上，并非所有的平面交叉路口都需要安装交通红绿灯、设置交通信号控制。实践证明，在某些不宜设置交通信号控制的路口实施交通信号控制，反而会带来不良的控制效果。因此，平面交叉路口采用何种控制方式是一个有必要仔细研究的问题，需要引起设计者的足够重视。
平面交叉路口采用的控制方式主要有以下四种：停车让路控制、减速让路控制、信号控制、交通警察指挥控制。停车让路控制与减速让路控制是利用特定的交通标志对通过路口的支路车辆进行通行控制；信号控制是利用交通红绿灯对通过路口的各个方向的车辆和行人进行通行控制；交通警察指挥控制则是通过交通警察在路口的现场指挥对通过路口的各个方向的车辆和行人进行通行控制。
停车让路控制要求支路车辆驾驶员必须在停止线以外停车观望，确认安全后，才可以通行。停车让路控制主要应用于以下一些情况：
（1）支路上的交通流量大大低于干道上的交通流量；
（2）从支路上的车辆来看，视距、视野不太良好；
（3）干道上的交通流复杂，车道多或是转弯车辆多。在采用这种控制方式的路口处，支路进口应有明显的“停”的交通标志。
减速让路控制要求支路车辆驾驶员应减速让行，观察干道行车情况，在确保干道车辆优先的前提下，认为安全时方可续行。减速让路控制主要应用在支路进口视线良好且主干道交通流量不大的交叉路口。在采用这种控制方式的路口处，支路进口应有明显的“让”的交通标志。
交通警察指挥控制要求驶入交叉口的车辆按照交通警察的指挥手势依次通行。与交通信号控制方式相比，交通警察指挥控制是一种较为原始的交通控制方式，但由于我国交叉口处的人车混行现象十分突出，城市居民的交通意识十分淡薄，许多驾驶员与行人在交叉口处（特别是在下述的一些特殊情况下）对红绿灯和交通标志根本不予理睬，随意行驶与横穿马路，因此交通警察指挥控制仍是一种非常有效的控制方式。交通警察指挥控制有利于对突发性事件的处理，对于暂时性交通流波动的出现具有很好的疏导作用，主要应用于以下一些特殊情况：
（1）交通信号系统发生故障；
（2）交叉口发生交通事故，出现严重交通堵塞；
（3）大型活动或道路施工期间。
以上就是小编给你们介绍的交通信号灯控制的设置依据的信息了，你们都了解了吗？