交通信号的早断与滞后小编来给你们介绍一下吧。
针对路口的具体交通流状况进行合理的信号相位设计，既要考虑减少冲突、防止碰撞、避免堵塞，又要考虑减少设备投入、提高通行效率。因此合理设计信号相位是路口信号控制的关键之一。例如，倘若在不需要设置左转专用相位的路口设置了左转专用相位，就会导致既增加了设备投入（左转车道灯）又降低了路口通行效率。
在信号相位设计中，左转车流对相位的划分起着非常重要的作用，也是信号相位设计的重点难点。左转车流对信号相位的划分可以采用如下策略：当左转车辆较少时（左转车辆可以利用直行车辆之间的空档左转），不需要为左转车辆提供专用相位；当左转车辆较多时（左转车辆仅利用直行车辆之间的空档左转比较困难，容易引发车辆堵塞），需要为左转车辆提供专用相位（必须有左转专用车道）；当单方向的左转车辆较多又不足以专设左转信号相位时，可以采用一种交通信号早断与滞后的设计方法，间接为左转车辆提供专用相位。归纳起来如下表所示：
左转车流车道相位设置表?
车道设置 相位设置
双向左转车辆较少 双向左直合用车道 无需左转专用相位
双向左转车辆较多 双向左转专用车道 左转专用相位

单向左转车辆较多 单向左转专用车道 信号早断或滞后

相位信号的早断是指将相位的绿灯时间划分为两个阶段，先放行与具有较大左转车流的方向相对的直行车流，再放行较大左转车流。相位信号的滞后是指将相位的绿灯时间划分为两个阶段，先放行较大左转车流，再放行与具有较大左转车流的方向相对的直行车流。交通信号的早断与滞后的使用条件：①单向左转车辆较多；②增设双向左转专用车道、设置左转专用信号相位不合算；③左转车辆不能利用对向直行车辆之间的空档全部驶离交叉口。
信号相位设计方案就是一个信号早断的例子。该十字交叉口采用东－西，南－北两相位控制方式。在此，东进口左转车流量较大，西进口左转车流量较小，对于东－西相位而言，信号相位要划分为两个阶段，先放行西进口的各向车流和东进口的直行、右转车流，然后禁止西进口的各向车流，只允许东进口的各向车流通行
信号早断相位设计方案
可以看出，交通信号的早断与滞后实质上就是一种包含搭接车流的信号相位设计方法。因此，东－西相位的关键车流既可能为东进口的直行、右转车流，也可能是由西进口车流与东进口的左转车流组合而成，将根据其所要求的必要相位时间的对比结果而定。假设各股车流对饱和度的要求相同，并忽略损失时间对关键车流判定产生的影响，则关键车流可以只根据车流的交通流量比的对比结果来判定。东－西相总的交通流量比yEW为：
式中，yESR为东进口直行、右转车流交通流量比，yW为西进口车流交通流量比，yEL为东进口左转车流交通流量比。
以上就是小编给你们介绍的交通信号的早断与滞后的信息了，你们都了解了吗？