干道交通信号协调控制小编来给你们介绍一下吧。
干道交通信号协调控制系统也简称为“线控制”，就是把一条主要干道上相临的多个交叉口的交通信号器联动起来，进行协调控制。线控制是区域控制的一种最重要方式，因为主干道交通畅通是解决区域交通畅通的关键。
根据道路交叉口所采用信号灯控制方式的不同，线控制也可以划分成干道信号定时式协调控制和干道信号自适应式控制两种，其中以定时式协调控制较为普遍。
定时式协调控制方式的设置应该具备下列条件：
①纳入信号协调控制的交叉口应采用相同的信号周期，因为只有在同一个周期内，连锁协调控制的所有交叉口信号才能够实现相位差的推移，产生最大交通通行效果的“绿波带”，即绿灯开启时间能够一个推移一个地正确执行，达到交通流不在交叉口吃红灯的最优控制效果；
②所有连锁协调控制的交叉口信号器必须具备相同的时间基准，以保证相位差推移稳定和正确；
③交叉口之间距离的关联性和平衡性较好，通常相邻交叉口之间的距离应在800m以内，同时间距平衡性（间距相差小）越一致越好。
“绿波交通”是干道交通信号协调控制系统的一种最有效的形式。所谓“绿波交通”，就是指车流沿某条主干道行驶过程中，连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻地通过沿途所有交叉口。这种连续绿灯信号“波”是通过对沿线交叉口统一配时的优化协调设计来实现的。绿波的带宽越大，即一次绿灯的时间越长，说明在每个交叉口通过的交通流越多。
干道交通信号协调控制一般情况下是必须有正确设计的软件运算才能够实现的。因为这种优化过程是基于对所有协调控制交叉口的所有交通流都优化计算条件下而形成的，比如，十安交叉口的交通流由“左、直、右”×4=12交通流组成，当10个交叉口协调控制时，将有120个交通流同时进行优化计算才能够完成，它们是一个极为复杂的数学计算，必须由电脑程序完成。单凭人用普通的手算方法是绝对无法完成优化运算的。
如果实在缺乏适当的软件，可考虑采用数学解析法和图解法来协调相邻信号间的相位时差。
①数学解析法：首先应根据各交叉口的交通流量，按单点控制的方法计算每个交叉口的信号周期时间和绿信比，然后按步骤进行线控参数计算。
②图解法：此法是在时间——距离图上协调线控系统的相位时差（又称相位法1），同时调整确定通行带速度的周期时长。
公路系统对于干道信号协调控制的应用同样是极其重要的内容，主要应用在公路系统穿越城镇区的地方。因为干线公路往往在地方上成为穿越城镇区的一条主要干道，沿线一般情况下会有5~10个信号灯控制的交叉口。如果不采用先进的协调“绿波化”信号控制，公路主干道在每一个交叉口因为红灯停顿，必将造成交通流的堵塞，形成沿线的交通拥堵区，同时也大大降低了公路通行能力。
以上就是小编给你们介绍的干道交通信号协调控制的信息了，你们都了解了吗？