国内和国外LED交通信号灯的区别各是什么小编来给你们介绍一下吧。
由广东省智能交通协会和赛文交通网联合主办的第三届（2017）华南智能交通论坛在广州卡威尔酒店成功召开，深圳市赛诺杰科技有限公司国际业务部总监罗小月现场分享了《中外交通信号灯之比较及发展趋势》，主要介绍了智能交通系统和信号控制系统的发展和变革。
以下为罗小月演讲实录，未经本人核实（内容有删减）。近年来，智慧交通、智能交通是行业内探讨的热门话题。交通信号控制行业作为一个细分行业也经历了重大的变革，例如，车辆检测器由最初的线圈检测器过渡到地磁、视频、雷达等多种应用。检测数据的准确度越来越高，种类也越来越多。交通信号机也由最初的单点信号机过渡到区域协调信号机，很多二三线城市也逐步建立了集中协调的信号控制平台。
如今，作为交通行业链末端的硬件产品，交通信号灯经历了怎样的发展与变革今天我主要从三个方面来阐述，首先是交通信号灯演变的过程；第二是它在发展过程中有哪些特点；最后是对交通信号灯未来发展形态的预测。
1868年，英国出现了第一盏煤气提灯。当时，这一盏煤气提灯主要不是用来指挥车辆通行，而是用来指挥马车通行。第一盏交通信号灯的寿命很短暂，它在上岗23天后就爆炸了。所以后来，英国就停止使用这种灯具。
推进到第二次工业革命。18世纪末，19世纪初，人类进入了电气时代。1912年，美国出现了第一盏电能驱动的交通信号灯，起初它以白炽灯的形式出现，后来逐步过渡到LED交通信号灯。
交通信号灯在发展过程中有哪些发展特点？首先，它更节能环保。上图展示的是2016年在荷兰召开的国际交通展上，西门子品牌展会的黑科技产品——“1W的交通信号灯”，这是什么概念？举个例子，国内常规尺寸的交通信号灯，功耗不低于10瓦，这在光学方面，LED光源代替了传统的白炽灯的光源。电源方面也由最初的炽电直接供电，过渡到变压器电源，以及高效率的开关电源，以上转变大大减少了功率的损耗。
第二个发展的特点是更安全。国内外常规的信号灯具和信号机，供电电压都是220伏特和110伏特，但是在信号产品的施工以及维护的过程中，会有安全隐患。国外很多国家已经开始推行42伏特或者48伏特的交通信号灯和信号机。这也是我们在产品开发方面的新拓展。
更安全还体现在交通信号灯的电源设计上，我们实现了盲点检测。传统意义上，我们认为只有信号机检测信号灯，它的工作电流、工作电压运作是否正常，但是我们现在能做到在电源上面也有自动检测的功能。当这个电流低于正常工作电流的一定比值时，电流就会随机切断，信号灯就会停止工作。这个功能更方便信号机检测信号灯的故障，如果信号灯产生故障就会发出报警提示给信号平台，再安排人员及时更换就可以了。
第三个特点是：交通信号产品在发展过程中更加多样化、个性化、人性化。
以上就是小编给你们介绍的国内和国外LED交通信号灯的区别各是什么的信息了，你们都了解了吗？