交通信号控制机和协调的历史

  交通灯的正常功能需要的不仅仅是轻微的控制和协调，以确保交通和行人尽可能平稳，安全地移动。各种不同的控制系统用于实现这一目标，从简单的发条机制到复杂的计算机控制和协调系统，这些系统可以自我调整以最大限度地减少使用道路的人的延迟

  历史

  第一个控制交通信号的自动化系统由发明家Josef Kates开发，并于1954年在多伦多使用。

  阶段和阶段

  该交叉点具有三个车辆阶段（A，B和C）和行人阶段（D）。这些阶段共同分为三个阶段（1,2和3）。移动阶段以绿色显示，停止阶段以红色显示。

  交通管制员使用阶段的概念，阶段是组合在一起的运动方向。例如，一个简单的T型交叉点可能有三个车辆运动阶段，一个用于交叉点的每个臂。其他运动可能还有其他阶段，如行人，骑自行车者，公交车道或有轨电车。

  甲阶段是一组移动的同时非冲突相。

  交通信号控制机

  交通信号通常由安装在机柜内的控制器控制。[7] 一些机电控制器仍在使用中（截至1998年，纽约市仍然有4,800个，但由于信号控制器盒的普及，现在数量较低[8]）。然而，现代交通管制员是固态的。机柜通常包含电源板，以在机柜中分配电力; 探测器接口面板，用于连接环路探测器和其他探测器; 探测放大器; 控制器本身; 冲突监测单位; 闪光转印继电器 ; 警察小组，允许警察禁用信号; 和其他组件。[7]

  电脑交通信号控制机

  在美国，控制器由NEMA标准化，NEMA为连接器，操作限制和间隔设定标准。[7] TS-1标准于1976年针对第一代固态控制器推出。[9]

  固态控制器需要具有独立的冲突监控单元（CMU），以确保故障安全操作。CMU监视控制器的输出，如果检测到故障，CMU使用闪存传输继电器将交叉点置于FLASH，所有红灯闪烁，而不是显示潜在危险的信号组合。例如，CMU使用允许的灯组合进行编程，并将检测控制器是否给出冲突方向的绿色信号。

  在20世纪90年代末，交通工程师协会在美国进行了一项称为先进运输控制器（ATC）的国家标准化工作。[9]该项目试图为交通灯控制器制定单一的国家标准。标准化工作是由各种公路法案资助的国家智能交通系统计划的一部分，从1991年的ISTEA开始，随后是TEA-21，以及随后的法案。控制器将使用基于互联网协议，ISO / OSI的国家运输通信ITS协议（NTCIP）进行通信和ASN.1。[9]

  电池备份安装在顶部交通控制器柜的单独机柜中。

  必须指示交通灯何时改变阶段，并且它们通常是协调的，以便阶段改变与其他附近信号或按行人按钮或计时器或许多其他输入的动作发生某种关系。

  备用电池

  交通信号控制机在容易出现电力中断的区域，向交通信号控制机添加电池备份可以提高驾驶者和行人的安全性。过去，需要更大容量的不间断电源才能使用白炽灯继续全面运行交通信号灯。这种系统的成本太高了。在使用LED灯的新一代交通信号消耗了85-90％的能量之后，现在可以将电池备份结合到交通灯系统中。电池备份将安装在交通控制器柜中或与控制器相邻的自己的机柜中。

  电池备份可以在紧急模式下操作控制器，红灯闪烁或处于全功能模式。2004年，加州能源委员会建议当地政府将其交通信号灯转换为带电池备份的LED。这将降低能源消耗并提高主要交叉路口的安全性。建议是在断电后两小时内提供全功能交通信号的系统。然后信号将闪烁红灯再过两个小时。[10]