为什么LED交通信号灯不改一下，❌停，♢等，⭕行
作者：深圳市中安交通科技有限公司 发布时间：2018/8/29 15:26:00 点击次数：0
为什么LED交通信号灯不改一下，❌停，♢等，⭕行.这个问题我在十年前思考过，并且做过实物模型。那时候和题主想法大致相仿，用图形代替色彩来传递信号，使得色盲群体也可以开车上路。当时我还上初中，为自己新奇的想法沾沾自喜。刚刚看到题主的问题颇为亲切，但仔细思考过后认为图形信号灯价值并不是很大。
首先分析一下使用红、绿、黄色的原因所以采用这三种颜色，用这三种颜色作为交通讯号也和人们的视觉结构和心理反应有关。的视网膜含有杆状和三种锥状感光细胞，杆状细胞对黄色的光特别敏感，三种锥状细胞则分别对红光、绿光及蓝光最敏感。由于这种视觉结构，人最容易分辨红色与绿色。虽然黄色与蓝色也容易分辨，但因为眼球对蓝光敏感的感光细胞较少，所以分辨颜色，还是以红、绿色为佳。
根据光学原理，红色光的波长很长，穿透空气的能力强，而且比其他信号更引人注意，所以作为禁止通行的信号，采用绿色作为通告信号，是因为红色和绿色的区别最大，易于分辨（红绿色盲毕竟是少数）。此外，颜色也能表达出一些特定的含意，要表达热或剧烈的话，最强是红色，其次是黄色。绿色则有较冷及平静的含意。因此，人们常以红色代表危险，黄色代表警示，绿色代表安全。
我没有充足的理论依据，但仅仅从我个人来说，认为颜色比符号传达的信号到达大脑后做出判断时间短。综上所述，现在主流交通灯使用颜色传递信号，是有一定依据的。据我所知，色盲分为很多种，其中红绿色盲所占比例不大。在我接触的人群中也有色盲、色弱群体。但是他们依旧可以驾驶车辆。原因是他们色盲是在很多颜色混杂时出现不能清晰辨别，而单色出现时还是可以分清的。
所以，图形信号灯在这类人群中并没有绝对的优势战胜色彩信号灯。色盲是伴X染色体隐性遗传病，男性色盲患者的基因型为XbY，女性色盲患者的基因型为XbXb，调查发现男性色盲大约占男性人群的7%，即Xb的概率为7%，则女性色盲占女性人群的比率大约为7%×7%=0.49%．这种概率放到人群中，比例并不是很大。而这一部分人群中有一部分人群非红绿色盲，所以制作图形信号灯所对应的群体并不多。而且图形信号灯在设计/维护/损坏程度上均大于颜色信号灯，成本和后期费用会增加。综上，题主所说的“剥夺权利问题”虽然是存在，但如果非要细讲，有些强词夺理的感觉。当年我上初中时候还有另一个想法，就是马路提示仪，盲人使用这一款产品，通过传感器对盲人路段、交通路口进行感应，通过其他形式提示盲人注意安全。这个模型最后给另一个小组做了。
当然这种发明很早就有了。1918年，出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯。带控制的红绿灯，一种是把压力探测器安在地下，车辆一接近红灯便变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯时按一下嗽叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能察觉到有人要过马路，红外光束能把信号灯的红灯延长一段时间，推迟汽车放行，以免发生交通事故。 其实图形信号灯在日常中也有应用题主从权利方面讲这个问题确实是有一定道理。但是从成本、效果、适用人群来讲，并不是一个值得推崇的产品。交通信号灯，重点在 信号 两个字上，哪一个传递信号效果最好，实用性最强就选择哪一个，功能多不一定用处大。
深圳市中安交通科技有限公司属高新技术产业，主营：“交通信号灯、太阳能交通信号灯、交通信号控制机、交通信号灯厂家”。公司本着“以专业的技术、完善的工艺管理、过硬的产品质量和诚信为客户服务”的经营理念奋发图强，精益求精。打造出前沿品牌的LED系列化交通行业的产品（还有：LED交通红绿信号信号灯、LED交通信号灯、LED交通信号灯灯芯）；是在集合了珠三角专业的技术研发人员和完善的交通设施产业链的基础上建立的新型高科技民营企业,公司一直致力于专业化智能交通与交通安全设施产品的开发、设计、生产、销售， 所有产品均通过了公安部交通安全产品质量监督检测中心及交通部交通工程监理检测中心的检测。公司不断的吸收国内外的高新技术，以快的周期不断推出新的研发科技成果，满足市场和客户新的需求。
